天竺山上彩虹飛，馬鑾灣里碧水迴。一朝蛟龍騰出海，滿城花開如春歸。

12月19日9時(shí)36分，歷時(shí)1000多個(gè)日日夜夜的艱苦拼搏和匠心打造，廈門地鐵2號線最難施工段天竺山至馬鑾北站順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通，這標(biāo)志由中國交建總承包承建的廈門地鐵2號線二期海滄段工程的全線貫通。

該段由總部位于廣州的中交四航局（中交第四航務(wù)工程局有限公司）負(fù)責(zé)實(shí)施，其中包括三站兩區(qū)間一出入場線，全長4.6公里。

風(fēng)險(xiǎn)重重：穿越多條鐵路線，就算在南昌鐵路局也沒有先例

該段最關(guān)鍵、最艱難處為盾構(gòu)施工，環(huán)境極其復(fù)雜，上有鐵路線、高速公路和管線，錯(cuò)綜復(fù)雜、危機(jī)四伏，面臨的地質(zhì)沉降、上部結(jié)構(gòu)毀壞甚至燃油氣管道爆炸的危險(xiǎn)源極多，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。

從2016年1月正式進(jìn)場施工，各種困難和挑戰(zhàn)便接踵而至。

2次下穿沈海高速公路，相距僅20余米；

4次與廈門居民飲用水干渠——北引干渠（寬8.21米，高4.5米，相當(dāng)于又一條雙車道的高速路）底部貼臉而過，重達(dá)500噸的盾構(gòu)機(jī)與之相距僅1.8米，防止機(jī)車行進(jìn)中強(qiáng)大的震動和沖擊力造成干渠不均勻沉降，導(dǎo)致漏水，甚至直接影響廈門島內(nèi)百分之六十居民的用水需求，是一個(gè)重大技術(shù)和安全考驗(yàn)；

8次下穿錯(cuò)綜復(fù)雜的中石化、中石油燃?xì)夤艿?，隨時(shí)面臨著管道破裂，燃?xì)狻⑷加托孤┑娘L(fēng)險(xiǎn)；

12次下穿鐵路，尤其是在列車時(shí)速高達(dá)250公里的廈深高鐵下掘進(jìn)，“上有高鐵奔馳，下有盾構(gòu)掘進(jìn)”，極易引發(fā)鐵軌沉降變形，甚至列車翻覆的危險(xiǎn)。

南昌鐵路局副總經(jīng)理劉明亮說：“穿越如此多的鐵路線，就算在南昌鐵路局也沒有先例，非常難，非常難！”

先做學(xué)生，后做先生

中交四航局一公司廈門地鐵2號線項(xiàng)目經(jīng)理梁啟健介紹，為攻破諸多難關(guān)，項(xiàng)目部創(chuàng)新突破成功積累了一整套成熟的地鐵盾構(gòu)施工管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和人才。

設(shè)備管理方面：項(xiàng)目部單次投入盾構(gòu)機(jī)（500噸）5臺，門吊6臺，總價(jià)超過2.5億，接近該段造價(jià)的一半，是整條線開工之初一次性投入最大的項(xiàng)目。項(xiàng)目部采用“走出去，引進(jìn)來”相結(jié)合，由廈門地區(qū)盾構(gòu)施工的生力軍迅速成長為主力軍和排頭兵，“先做學(xué)生，后做先生”，成為一段佳話。

安全管理方面：項(xiàng)目部創(chuàng)新性地提出了群眾安全員、安全知識二維碼、安全培訓(xùn)學(xué)校、安全百寶箱和安全移動培訓(xùn)等舉措，同時(shí)施行黨員安全責(zé)任制，帶動全員參與安全管理。由施工初期的危險(xiǎn)重重到后面的一路平安，最終成長為全線的標(biāo)桿和榜樣。

項(xiàng)目部在晚進(jìn)場一年的情況下，仍提前完成施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)，順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通，意味著中交四航局一公司這家廣東企業(yè)在廈門市場打開盾構(gòu)施工的新領(lǐng)域。

據(jù)悉：廈門地鐵2號線起始于廈門島東部五緣灣，終于海滄區(qū)天竺山，線路全長41.64公里，共設(shè)車站32座。其中，二期工程起點(diǎn)為天竺山站，終點(diǎn)為馬青路站，線路全長15.5公里，設(shè)9座車站。

廈門地鐵2號線構(gòu)建了廈門島與海滄區(qū)的快速過海連接通道，緩解了海滄大橋跨海通道交通壓力，對拓寬廈門城市發(fā)展空間具有重要意義。其中中交四航局一公司負(fù)責(zé)天竺至東孚段和東孚至馬鑾北段兩個(gè)區(qū)間，馬鑾北站及出入場線等，全長4.6公里；五公司負(fù)責(zé)天竺山站、天竺山站折返線和東孚站。

文、圖：廣州日報(bào)全媒體記者 李妍 通訊員 田克沙、張鈞、陳克、歐璐璐、馬建東

廣州日報(bào)全媒體編輯 劉桐桐